第381章 超高速街道赛
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9月29日早上,杭城大奖赛第一次练习赛即将开始,意味着车手们终于有机会体验这条全新的赛道。
“听F2的车手说,这是一条非常疯狂的高速赛道,高速到令人难以置信,甚至比拉斯维加斯还要快。”比尔曼说道。
“可能比蒙扎还快,这是我在模拟器上的直观感受,但具体如何我也不太清楚,或许得亲自跑才明白。”马林康回应道,他也不清楚亲自设计的赛道有多疯狂。
之前走赛道走过一次,开幕的时候也走一次,模拟器开了许多圈,即便如此马林康还是不知道这条赛道极限在哪里。
这条全长5.614公里的赛道一共有12个弯道,和新赛道追求更多弯道和更长的赛道长度形成天壤之别,但追求更快的速度倒是事实。
这条赛道发车直道就在奥体中心体育场中间,维修区则别出心裁的放在赛道两边,顺序通过赛前随机抽签而非年度排名,一边6支车队一边7支。
这个设定最初是不符合规定的,因为历史上从来没有出现这种设计,不过经过马林康通过中间人一顿游说,最后让FIA答应这个请求,成为F1有史以来第一条维修区在赛道两侧的赛道。
至于各车队车库,放在发车直道前的12号弯,如果要退赛就把车送回维修区,这种做法挺像阿尔伯特公园,进站同样从这个位置进来,经过一段下穿隧道来到换胎区域,再走一段下穿隧道后于1号弯出弯处回到赛道。
不过只有冲刺赛和正赛才会完全开放下穿隧道,排位赛不会开放,第一节练习赛会在前30分钟打开,让各位车手和换胎工适应全新的换胎,垫赛同样不会使用这段通道,围场设立在奥体中心外面。
最爽的应该是现场观众,正赛不仅能近距离观赏发车,还可以近距离观赏各支车队换胎,8万人的大看台设计此时就展现得淋漓尽致。
发车直道不远处就是1号弯,这是赛道为数不多的刹车点,大概3档130左右,接下来2-3号弯,一组全油门快速扫过的中高速弯。
4号弯是这条赛道最适合超车的地方之一,一个偏重刹区,整条赛道唯一一个时速在100左右的弯道,非常适合内线晚刹车强行超车,但这里缓冲区并不大,稍有不慎直接和护墙亲密接触。
出弯以后是一条超过800米的直道,这里是赛道第一个可以使用可变尾翼的区域,进5号弯又是刹车踩下去,但不需要踩到底,这里也不是纯正的直角弯,稍微带点弧度的
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