第357章 飞车在天
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马林康距离杆位的维斯塔潘只有0.041秒,非常小的差距,这已经是自己本赛季最好的排位赛表现之一,队友比尔曼排在第4。
维斯塔潘拿到比利时站杆位后,成为久违的两连杆得主,他的队友勒克莱尔排在第3,法拉利再次在速度上碾压其他车队,而他们在练习赛的速度只被认为排在5-6位附近,藏得非常深。
梅赛德斯和红牛进入前10的独苗皮亚斯特里和劳森在5-6,他们的队友正赛将从第六排发车。
至于正赛,对于诺里斯和拉塞尔来说是一场灾难,他们甚至还没有来得及考虑如何在正赛尽可能收复失地,就下班了。
斯帕1号弯,哪怕这几年缓冲区里面增加砂石,也没法阻止车手们争夺位置的原始欲望,哪怕后面有凯默直道这种超级拉尾流部分。
可以说无数混乱都从这里出现,不管是2012年格罗斯让引发的多车事故还是2018年的飞隆在天,都是载入史册的名场面,更不用说30年前极其经典的14车连环事故。
不管是前排还是中游或者靠后,面对1号弯都需要掂量掂量,危害级别完全不逊色于亨格罗林1号弯,两个弯道共同点都是一个慢速回头弯。
而在周日,一个天气晴朗的日子,在许多车迷眼皮底下卷入1号弯事故的倒霉蛋几乎来自中游集团,前面车手无事发生,后面喜提大便宜,只是不像亨格罗林那次一样直接提升到领奖台位置。
“五盏红灯熄灭,比利时站正赛开始,维斯塔潘发车非常出色,一上来就直接守住马林康的线路,勒克莱尔和比尔曼做得也不错,看看谁能先离开1号弯,后面好像有碰撞发生,一台车直接飞了起来。”德雷克斯激动的说道。
“那是奥康的车,直接凌空飞起落地,这1号弯停着好几台车,赛道同样遍布着碎片,绝对得出安全车。”里卡多说道。
“很明显应该是有后车把他给追尾,但具体谁追尾的还不知道,中后段那边情况太乱了。诺里斯的尾翼好像掉了一半,拉塞尔的车似乎也没办法继续前行。”阿隆索补充道。
“拉塞尔感觉好像是被谁撞了一下,他的发车很糟糕,但当时镜头没交代清楚,现在看到有阿尔本、德利尼、周冠宇、拉塞尔和奥康5台车已经在计时系统显示退赛,诺里斯的车还在赛道上,但他的损坏程度基本也让他提前下班。”德雷克斯说道。
1号弯的事故,准确来说有2个,而且是分别独立,但到最后又集中在一起
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