第321章 全新的摩纳哥街道赛
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今年摩纳哥站可以说迎来有史以来最大的赛道布局变化,赛道一改变得不再是真正的慢速赛道,更像是中速赛道。
赛道长度其实没变太多,从3.3公里变成3.8公里,正赛单圈从78圈变成81圈,使得里程数来到和其他分站一样的305公里左右。
不过车手练习赛开下来最大的感受是旧调教和部件完全没用,自始至终针对的街道赛高下压力调教在今年毫无作用,甚至一定程度上拖累性能表现。
全新的摩纳哥赛道,1号弯依旧是着名的圣德沃特,这边经过对路肩的轻微移动后,原本只能120过的弯道提高到140,相当于3档弯变成4档。
接下来还是最经典的上坡,快速经过2号弯以后需要降点档通过3号弯,经过这几年的研发,这里甚至可以185通过,出弯一个丝滑的走线完美切入4号弯。
绕开那段颠簸部分和一小段直道,很快进入5号弯,这里时速只有90左右,接下来最经典的回头弯甚至低到60,而且是为数不多打方向需要1档进弯和彻底打反方向的弯道,7号弯继续下坡,没踩几下油门就需要再踩刹车。
最大的变化在出7号弯后,原本这里出来需要往右打方向进入隧道,现在变成从逃生通道那边往左上直走一小段,然后经过一段不快不慢,大概进弯速度140左右的小弧弯以后,一脚油门直接驶回原来的路段。
隧道部分已经被允许使用可变尾翼,这段下坡一脚全油门,没有任何刹车,直到准备进入游泳池弯路段,尾速最高可以到315甚至更高。
游泳池弯因为道路问题没办法继续改造,这边进弯需要踩刹车而不是以前一样松油门就可以,几个弯连起来特别讲究节奏,直到游泳池弯出弯。
这个出弯不再是一个减速弯需要极限压路肩,而是修成快速、顺滑的进入赛道最后一段,整个速度非常快,直到拉斯卡斯一脚刹车踩下去。
最后两个弯并没有发生任何变化,依旧是慢速但极具挑战性,稍有不慎很可能就和护栏发生亲密接触,最后一弯出弯也有技巧,很多人特别需要靠左侧护墙出弯,哪怕只有千分之一秒的提速,也愿意去尝试。
改了两个位置后,原本特别慢的赛道突然变得不那么慢,尤其是从7号弯出弯到最后两个弯之前都不需要过狠的踩刹车。
“这车是真的舒服,尤其是进入7号弯以后,整台车就像吸在赛道上一样,超级舒服。”马林康在无线电跟车队反馈这条
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